公路、航空、通信等


西藏，由于幅员辽阔，地质构造特殊，天气复杂、恶劣、变化无常，是目前中国唯一未能通铁路的省区。交通的不便，高山雪峰的阻隔，不仅使西藏成为一个带有神奇色彩的地方，而且成为制约西藏经济高速发展的重要因素之一。
在西藏自治区成立30年后的今天，川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼等五大国道将世界屋脊与内地紧密地联系起来。它们为西藏经济建设的发展和西藏各族人民生活水平的迅速提高提供了有力的保证。在千山万水中修筑的川藏公路和在冻土带上修筑的青藏公路，横跨世界屋脊，被誉为“世界屋脊大动脉”、“金色飘带”。人民解放军在修筑这两条公路时，克服了高原冻土、泥石流、雪害、山体滑坡等一系列技术难题，终于使这两条公路于1954年12月正式通车，为西藏经济建设创造了最基本的条件。为了修成这两条公路，人民解放军和筑路工人不仅付出了辛勤的汗水，也付出了血的代价，同时这两条公路也是当代科技力量结出的硕果。正如川藏、青藏公路纪念碑碑文中所描述的那样：
“世界屋脊，地域辽阔、高寒缺氧，雪山阻隔……五易寒暑，艰苦卓绝。三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。……高原公路，亘古奇迹。四海闻名，五洲赞叹。”
交通拉动西藏发展具有十分重要的作用。目前，在川藏、青藏、拉泽、中尼等公路沿线掘起像八一、那曲、狮泉河、泽当、樟木、日喀则等新兴城镇，形成西藏农林、轻工、商贸、矿业开发及牧业加工新产业。由于公路对西藏经济发展的作用，西藏经济又被称为“公路经济”和“车轮经济”。
中央第三次西藏工作座谈会以后，交通部先后派出两批年富力强的干部和应届大学毕业生进藏工作，同时辽宁、陕西、江苏、湖北、山东、浙江、福建等对口援藏的省市也选派干部进藏工作，他们从内地带来了新思想、新观念、新作风，在西藏交通干部中产生了积极影响，他们还为西藏交通引进了资金、项目、设备和先进的管理经验。 从1990年至今，交通部给西藏交通职工教育投入710多万元，支持当地专业人才的培训、教育及科研工作。仅1997年、1998年，交通部投入西藏科研教育经费达300多万元，兄弟省市交通部门投资和捐赠西藏交通基础设施、办公设施1.2亿元。
1956年，中国民航突破“空中禁区”，顺利开辟了拉萨至北京航线，结束了西藏没有航空业的历史。现在，西藏已有5条空中航线通往北京、上海、广州、成都、重庆等10多个内地城市，另外，还有5条直达尼泊尔首都加德满都的国际航线。昔日那种道路险峻，交通靠的是人背畜驮的西藏已经一去不复返了。
西藏的铁路建设计划已排上日程，有关修筑第一条内陆进藏铁路和三条西藏境内铁路干线的建设项目，均已进行可行性研究和实地勘察论证。铁路建设将会掀起西藏经济建设新高潮。 近几年来，西藏的邮电通讯事业也是跳跃式的发展。到1994年初，西藏就已建成41座邮电通信卫星接收站。全区已有一半的县开通了直拨电话，数量已达2.8万门；拉萨900兆蜂窝式移动通信系统也已正式开通；全区6个地（市）先后开通了无线寻呼服务系统。
1996年春节，当一位藏族老阿妈坐在卫星通信电视机前，看到远在北京的女儿对她亲切地道一声温馨的祝福的时候，老阿妈情不自禁地流下了热泪，连声说：“想不到这么奇妙，不仅能听到声音，还能看到画面，好像女儿就在身边一样，这是我以前做梦都想不到的”。
伴随着西藏邮电卫星通信事业的飞速发展，广播电视通信也不断进步。目前，广播电视已覆盖全区所有的地区。全区各类广播电视卫星接收站从1984年底的1座发展到1994年的720多座，西藏电视台还实现了电视节目回传，使全国乃至全世界都能通过电视更多地了解西藏，认识西藏。如今，广播、电视已经走进千家万户，进入寻常百姓家，在拉萨市还开通了有线电视和国际互联网，使群众的业余生活更加丰富多彩。